中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 作为低高度经济的重要应用方案，城市航空运输从二维飞机扩大到三维三维的交通，从工业革命以来，以地面运输为主要运输，从而推翻了城市发展逻辑。这将有助于解决城市交通拥堵，扩大经济空间，并促进主要城市集聚的综合发展。通常，我国城市的空中交通处于童年时代。目前，我国城市的空中交通仍然由传统的飞机和剧院飞机，直升机等主导。尽管新的低高飞机仍在继续产生技术突破，但尚未实现大型商业运营。诸如空中客车之类的载人申请仍在在测试和验证阶段，与标准化操作的阶段相距一定距离。 EH216-S已成为世界上第一家收集“三个证书”的EVTOL公司。 Hefei Heyi Airlines Co，Ltd获得了第一位没有民用飞机行动证书的民用，这意味着我国城市中的空中交通已经开始了一个新的里程碑。当前，不同的地方正在根据“先携带货物，然后是人，然后首先是城市”的道路积极探索，并从特定情况下扩展到正常化的操作。作为低经济发展的先锋，深圳和广州是城市空中交通中最活跃的。第一条跨国跨城市路线完成了第一次飞往深圳和朱海的示威飞行。深圳铁路集团和东部一般导航发射了，显示了城市交通的巨大潜力，从而减轻了地面的土地压力。但是，低高度城市运输的发展仍然面临三个主要挑战：首先，顶级设计和管理系统尚未改善。与地面活动相比，飞行高度的外部更为负面，安全管理特别重要。第二个是基础设施不足。目前，规划和建设系统中不包括航空机场，起飞和登陆点和气象站的低高基础设施，大多数传统的气象基础设施无法满足低高度飞行的需求。第三，投资低高度经济的初始成本很高，但是收入模式尚不清楚，业务模式需要改进。进一步促进早期实施大规模的商业应用城市空中交通，我们需要共同努力到许多层面：改善顶级设计和管理系统，改善整个链条政策系统从Airwortiness认证到运营运营，并提高高度较低的航班安全管理能力。加强协调的基础设施构建，包括城市规划和建筑系统中的低高度基础设施，可改善低高度空域地图的布局以及拆除和着陆设施；升级传统的气象基础设施，以满足低高高飞行的专业需求。探索可持续的商业模式。削减基本技术瓶颈，专注于电池寿命，飞行控制智能和通信安全等基本技术，并有效降低运营成本。同时，我们通过演示应用，政策指导等来培养市场需求，以产生以市场为中心的发展机制。 。 （收费编辑：Deng Hao）