中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） liu Ruhan 最近，在国家发展与改革委员会举行的新闻发布会上，演讲者强调，安全是低经济发展的基本要求，将破坏“黑人飞行”行为，并促进低高度经济的安全和健康发展。 从现在看，低高的经济以空前的速度“跳入”一千个行业。 Batay sa aktwal na mga kondisyon，ang lahat ng mga lokalidad ay a aktibong galugarin ang mga mayamang maamang mga Maga Maga sitwasyon tulad ng“ mababang“ mababang” Mababang“ Mababang Altituers +文化旅游” Negosyo Tulad Ng直升机Turismo，Mababang Altitude Light Show，无人机播种和受精，低海拔调查地质灾难，无人机城市Inspecection和出租车。根据中国民航管理局的数据，今年我国家低型经济的市场规模将达到1.5万亿元。 但是，在新的蓝色海平面，安全问题像珊瑚礁一样出现：轻松，云南，当旅游无人机被非法越过一千年 -年 -年-old -old Tower时，“战斗机”失去了控制；江苏苏州（Suzhou），一架直升机撞到了一个令人惊叹的地方，导致人员伤亡。富江的Quanzhou，一千多个无人机落入了烟火表演中……在某些地区发生的意外事故，这些事故不可避免地引起人们对低高航班安全的担忧。 有些声音认为，对于低至高度经济等新事物，MAS非常适合使它们“首先流行”。显然，这种观点忽略了安全活动在飞行活动中的特殊重要性。 1908年，在赖特兄弟（Wright Brothers）的传单一人空无的几年后，坠机事故夺走了第一名乘客的寿命。 1937年，愤怒的大火自愿忽略了“兴登堡”飞艇，迫使航空业重新评估氢气。历史经验警告我们，征服天空的人们的过程总是伴随着危险。即使是低至高度的飞行活动也涉及风和地面人员的生存，也无需走运。 与一百年前不同，今天低调的事故通常会有更复杂的原因。诸如强风和闪电之类的Capewraps中有原因，以及人为因素，例如操作错误和安全性弱的意识；存在技术问题，例如产品质量不平衡和反干扰能力不佳，以及管理问题，例如不完整的安全标准和相关规格，以及缺乏试验培训系统和资格。 因此，为了加强低高度经济的“安全机翼”，我们需要花费大量精力。在技术层面，研究业务ND机构需要加强诸如预防自动驾驶飞机，反通信的破坏以及高精度的技术的研究和开发，并加速了电子围栏和诸如Art Art Art Vielgial智力监测逆控制和反控制设备等技术的应用；在管理层面上，有必要加强技术培训并获得无人机飞行员的资格认证，改善跨部门共享机制，并提高低高空领空管理的数字调度和合作安全水平；在机构层面，相关部门需要完善诸如低高度飞行标准之类的规则，并认识到事故的责任，改善低高度安全管理系统，并为管理非法“黑人飞行”（例如无执照的行动）奠定了机构基础。 低高的经济是生动的技能由变革驱动的发展。我们期待Mababthe Height Emanage将增强“救赎之翼”，并连续飞入更广阔的蓝天。