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[中东汽车评论] 3000万辆中国汽车的收入确实不如丰田
2025年7月26日06:12资料来源：经济 - 经济
最近，“ 3000万辆中国汽车的收入低于丰田汽车”引起了很多关注。原因是在论坛上，一些专家指出，中国售出3000万辆汽车的总收入不如丰田超过900万辆汽车的净收入好，其制造能不再转化为盈利能力。如果我们仅查看数据比较，则这种表达可能不够严格。国家统计局的数据表明，去年，贝米国家的车辆达到3143.6万辆，其收入为4622.6亿元人民币。丰田在2024财政年度的全球销售额为1027万辆，净收入为4.765llion yen（约2376.21亿元人民币）。这意味着3000万辆中国汽车的收入甚至高于丰田汽车。但是，“ 3,000万辆中国汽车不像丰田那样利润”的观点反映了我国家车辆行业的规模和效率的当前不平衡，并且暴露了该行业中的巨大矛盾以改变和升级。以Byd和Great Will Motors为例，以18个主要上市的汽车公司为例，去年的净利润低于800亿元人民币，仅占丰田的三分之一。越尴尬的是，丰田每辆车赚取23,000元人民币，而自行车自行车的平均收入不到一半，值得一提。汽车制造的规模和效率之间失衡的因素并不难研究。首先，有许多中国汽车公司和激烈的竞争。去年，我国有200多家企业，拥有完整的车辆制造资格S，拥有如此多的商业生物和业务质量不平衡。由于历史因素，一些落后的公司应撤退但不退出，通过低价技术维持基本的安全，并挤压高质量公司的生活空间。尽管对汽车公司的“数量价格”方法推动了销售增长，但它牺牲了收入。这也是我国家当前的车辆市场深入参与“内部”竞赛的重要原因。其次，工业变革不是最新的，燃料车的收入是压缩的，在投资“智能电力”时，在短期内仍很难获得收入。目前，尽管我国家的大多数传统汽车公司都处于收入期内，但面对行业中的石油到电动过程的加速，燃料汽车的利润率不断受到压缩，并且对电气化和情报的投资“根本不丢失”。在“还原”之间离子和增长”，该国汽车公司的总收入是不可避免的。由于相反，由于早期传统的丰田混合动力模型正处于返回梅林事实的时候，因此其新能源的投资是相当保守的。因此，不难理解其收入很高。此外，此外，在市场结构和中低层的产品中，居民的境地也不是在居住的境地，而居住的人数也很低，而始终是中国居民的居民，既然是在中国居民，而熟练的境地则是熟练的收入。丰田汽车开发了一个全球布局，海外的销售帐户超过70％，全球各种各样的市场与共享风险和稳定收入是一致的。东部，以及高-E的共享欧洲和美国的ND市场不到5％。它表明，中国的车辆产品和品牌仍然需要攀登到中高端连锁价值。该车辆是一个持久的行业，充满了资本，技术和人才。目前，除了某些公司（例如Byd和Ideal）以外，我国大多数汽车公司仍在投资新的能源轨道时期，并且在短期内仍然很难实现盈利能力。但是，新的能量车比燃油汽车表现出更强的竞争，这也可以看到。新的能源车辆通常在增长的早期阶段遭受损失，这确实与行业的发展法律和市场一致。特斯拉在开始赚钱之前生长了18年，这就是一个例子。随着燃料汽车的规模继续减少，收入将继续撤退。随着新能量车辆的大小不断扩大，它将加速A税收的税收，并促进该国汽车公司的收入状况的改善。在检查工业的发展时，我们不仅应该查看我们面前的数据，而且还应改变趋势。实际上，丰田不仅去年的全球收入不仅开始下降，而且大众汽车制造商（例如大众汽车制造商，梅赛德斯 - 奔驰，通用汽车和斯泰兰蒂斯）的收入都拒绝了主要产品。其中，在这个中国市场，跨国汽车制造商的表现不佳被认为是掩盖一般表现的重要原因。它表明，作为世界上最大的车辆市场，也是工业转型的负责人，中国不仅深刻改变了全球车辆市场的竞争观点，而且还决定了跨国汽车公司的收入。目前，我国家的车辆行业从领先的传统燃料汽车到领先的新能源方面取得了历史性的增长赫克斯。利用这一点，中国的车辆收入将从“依赖外国资本”转变为“独立创造”，从“依靠石油车”变成了“智能电力创造”。这种结构性变化比对收入数量的简单比较更为重要。仅通过维护现代技术，产品质量，用户体验，品牌文化等方面的新能源跟踪和PMAKE努力的战略确定，我们就可以成为数量和优质基准的拥护者。 （五月 - set：杨中东的起源：经济 - 经济）
（负责编辑：Fu Zhongming）